9月23日，隨著最后一根主纜索股的架設(shè)，由中交二航局參建的深中通道伶仃洋大橋主纜全部架設(shè)完成。

伶仃洋大橋單根主纜由199根索股組成，每根索股由127絲、直徑6毫米的中國(guó)自主研發(fā)2060兆帕鍍鋅鋁鋼絲組成，這也是目前國(guó)內(nèi)強(qiáng)度等級(jí)較高的懸索橋主纜鋼絲。伶仃洋大橋高強(qiáng)鋼絲不但有利于降低主纜用鋼量、減小風(fēng)阻，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，還增強(qiáng)了抗腐蝕性，是繼南沙大橋1960兆帕主纜鋼絲后又一升級(jí)突破。

“全橋第一根索股牽引成功并完成線型、高程測(cè)定后，接下來(lái)每根索股都要以它為基準(zhǔn)進(jìn)行牽引調(diào)位?！敝薪欢骄稚钪型ǖ理?xiàng)目測(cè)量隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)羅友華說(shuō)：“但后續(xù)索股架設(shè)中，海上大風(fēng)導(dǎo)致索股搖晃無(wú)法精確測(cè)量，我們通過(guò)主纜‘U’型保持器和索股抑振裝置解決了風(fēng)的影響?！?/span>

據(jù)介紹，大橋主纜架設(shè)完成后，大橋工程量當(dāng)前完成比例為85%。后續(xù)將進(jìn)行主纜纏絲、緊纜、吊索安裝等作業(yè)，為后續(xù)大橋上部結(jié)構(gòu)鋼箱梁安裝做準(zhǔn)備。

深中通道建成后將有力推進(jìn)珠三角經(jīng)濟(jì)、交通一體化及轉(zhuǎn)型升級(jí)，成為聯(lián)系珠江口東西兩岸的直聯(lián)通道，屆時(shí)從深圳到中山車程將由原來(lái)的2小時(shí)縮減至20分鐘。